Jakohihnojen käyttö mekaanisen automaation alalla voidaan sanoa olevan hyvin yleistä, ja jakohihnat jaetaan kahteen tyyppiin: polyuretaani jakohihnat ja kumiset jakohihnat.
Polyuretaani-PU-jakohihna on valmistettu tuodusta termoplastisesta polyuretaanimateriaalista, jolla on korkea kulutuskestävyys. Erityyppiset teräslangan ytimet varmistavat, että se säilyttää edelleen hyvän liikekyvyn voimansiirrossa ja sillä on pienet tuotantotoleranssit. Tuotantoprosessin aikana hampaan pintaan ja hampaan takaosaan levitetään nailonia, jotta toimintaominaisuudet säilyvät ennallaan erikoissovelluksissa, ja polyuretaanikerros voidaan paksuntaa hihnan takaosaan korroosion estämiseksi. tai korkea kuormitus.
Polyuretaanista valmistetut synkroniset vyöt voidaan jakaa hammastyypin mukaan puolisuunnikkaan hammassynkronivihnoihin ja kaareviin hammassynkronivihnoihin. Hampaiden välisen etäisyyden mukaan se voidaan jakaa MXL, XL, L, H, 2M, S2M, 3M, S3M, 5M, 8M, 14M, T2.5, T5, AT5, T10, AT10 ja muihin jakohihnoihin.
Kuten me kaikki tiedämme, polyuretaaninen jakohihna on valmistettu polyuretaanista hihnan rungona, ja teräslangan ydin koostuu vahvasta kerroksesta, joten liitäntäprosessia ei ole helppo suorittaa loppuun. Teräslangan takia perinteistä liimaa ei voida käyttää liimaukseen, ja Tengying PU -jakohihnan valmistajakin oppi, että alkuaikoina se kiinnitettiin sarjaan ruuveilla ja muttereilla avaamalla hihnan runkoon reikiä.
Polyuretaanista valmistetut jakohihnat kantavat suurimman osan hihnan'n vetolujuudesta, joka väistämättä heikkenee huomattavasti, ja sillä on myös monia haitallisia vaikutuksia hihnan käyttöikään. Joten kuinka yhdistää? Vastaus on antaa tämä kysymys Tengying PU -jakohihnan valmistajalle ja antaa telakointikoneemme suorittaa tämä työ välttääksesi edellä mainittujen ongelmien esiintymisen. Mutta on väistämätöntä, että vaikka valmistaja kytkeisi avoimen synkronisen hihnan, kokonaiskapasiteetti on silti huonompi kuin loputtoman ei-rajapinnan synkronisen hihnan. Kytketty synkroninen hihna ei aina ole kokonaisuus sisäteräslangan sydämessä, ja yksiosaisen synkronisen hihnan kokonaisvetovoiman suorituskyvyssä on edelleen tietty aukko.
